8月18日，京东要求企业停止使用神通快车。

        据媒体报道，京东于7月24日发出通知，由于京东开放平台与包括神通快运在内的物流服务运营商之间的合同到期，为确保订单性能和运营的稳定性和安全性，上述物流服务运营商在2020年8月31日后可能无法从系统交付清单中选择，相关的物流跟踪信息也不会在京东平台上显示。建议企业在物流服务运营商之间进行切换。

        8月18日，京东在接受时代财经(Time Finance And Economics)采访时证实了这一消息。他们表示，京东的开放平台暂停了与申通的合作，因为双方的合同已经到期，没有就续约达成协议。不过，京东还告诉时代财经(Time Finance And Economics)，京东物流无法进入阿里平台，是双方续约进展停滞的主要原因之一。

        2019年6月，合同期满后，双方就续签合同问题保持不断的沟通。在同一时期，阿里巴巴集团(以下简称"阿里")通过战略投资成为神通的实际大股东。因此，京东物流也提出了ALI下电子商务平台的合作需求，但到目前为止还没有得到回应。根据公平、互惠、共赢的原则，京东和神通未能就续约达成协议，只能暂停合作。

        同一天，围绕与京东的合作问题，神通告诉时代财经周刊，在收到企业和网点的反馈后，其业务负责人多次与京东的相关负责人保持沟通，并前往京东总部进行面对面交流。不过，京东在通信中表示，终止与服务质量无关。"虽然京东平台上的单量很小，但我们将继续在中转包裹服务方面做得很好，这样消费者就不会受到影响。

        值得注意的是，京东已不是第一次封锁外部快递合作伙伴。2017年7月和8月，京东终止了与"每日快报"(Daily Express)和"世纪快递"(Century Express)的合作，包括申通在内的所有三个快递平台都属于阿里家族。

        根据公共信息，在2019年3月，阿里以人民币46.6亿元的价格收购了神通快车的股份，获得了后者14.65%的股份。同年7月，阿里与神通股东签署了一项期权协议--在三年内，阿里巴巴可以要求收购部分神通股东，或部分申通股份。

        截至今年6月，阿里持有白石快车1.42亿股，占公司总股本的33%，成为白石快车的最大股东。

        每天快递背后也隐藏着阿里的力量。2017年1月，苏宁斥资29.75亿元收购了天田快运70%的股份。苏宁的第二大股东是阿里巴巴。2015年8月，阿里巴巴与苏宁云上达成了全面合作。阿里巴巴投资283亿元，参与了苏宁云商的私募发行，占发行后总股本的19.99%。

        自2017年独立运营以来，京东物流一直在扩大京东平台以外的客户。根据京东的最新业绩，京东物流今年上半年的营收保持增长，达到218亿元，同比增长41.6%。

        就在几天前，京东还宣布，今年8月达成了最终协议，京东物流将购买当前股票，认购越级快递发行的新股，总价30亿元人民币。

        2019年年底，外国媒体报道，京东物流部门与多家银行就可能在香港或纽约进行的海外IPO进行了初步讨论。这意味着，随着业务的不断发展，京东物流可能独立进入资本市场。