最近，中国交通大学宣布了一系列研究生教育改革措施，其中，在规范博士生和硕士生科研培训、研究生实践培训、建立多元化的学术评价指标体系、废除硕士研究生发表学术论文和学位资格的旧规定等方面，引起了人们的广泛关注。

研究生是否想发论文是一个多年来一直讨论的老问题。这个老问题已再次引起人们的关注，不是以同样的语气，而是对形势的关注。改革开放以来，中国的研究生教育取得了历史性的飞跃，特别是进入新世纪以来，中国的研究生教育规模迅速发展。2000年录取的研究生总数为103000人。根据最近的全国研究生教育大会，2019年中国研究生人数达到300万人，2020年达到110万人。

今年3月，教育部发出通知，要求今年扩大研究生招生规模，主要面向国家战略和民生领域急需的相关学科专业学位类别，面向中西部和东北地区高校研究生教育数量的快速增加，带来了研究生教育领域的不断拓展，地域的扩大，研究生培养类别的增加。加上近年来公司扩招速度更大，被认为小众，‘劣质’的趋势得到扭转，成为更多人的选择。2017年以来报考人数比例首次超过学硕，且持续增长。 特别是在重点大学，适度压缩学术型硕士研究生规模，扩大专业型硕士研究生规模已逐渐成为一种趋势。

在这种背景下，研究生评价机制必然会发生变化，研究生为了获得学位而发表论文，显然不能适应各种专业硕士的培养方向。一般来说，研究生的培养目标是学术卓越，专业研究生应该以国家和社会的需要为导向。显然，发表论文并不是为国家和社会的需要服务的最好或唯一的方式。

因此， 《新时期深化教育评价改革总体方案》， 不久前中央全面深化改革委员会第十四次会议审议通过的《关于改革开放的决定》， 指出要根据不同学科，不同班级，不同教育类型的特点，改进结果评价，强化过程评价，探索增值评价，完善综合评价，努力克服唯分数，唯升学，唯文凭，唯论文，唯帽子的顽瘴痼疾，建立符合时代要求的科教兴国的评价体制机制。

当然，豁免研究生发表论文并不表示他们不再重视学术研究。在研究生培养改革中，中国交通大学实行分年级基础文献阅读制度，要求硕士研究生参加论文写作训练课程，开设"学术写作"必修课，奖励高质量学术论文的发表，规范学位论文的工作要求，加强对论文过程的评价，明确硕士学位论文的答辩时间不少于1小时，均以分级分级的思想为指导。坚持底线要求，奖励而不是"一刀切"的规定，为学生赋权，真正提高论文水平和学术质量的实际措施。

在当前和未来的研究生培养中，要加强研究生的实践能力和创新能力，注重分类培养、公开合作，培养具有科研创新能力的高层次人才，更要完善不同程度的教育评价体系，大胆改革旧规则，创新体制和机制，引导研究生教育的高质量发展。